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Porto Brasil Sul entrará em operação após novo acesso ao Forte
O Porto Brasil Sul (PBS) só será implantado após a construção de novos acessos, próprios e totalmente separados dos atuais existentes na região do Forte e Sumidouro, portanto, sem impactos negativos, inclusive proporcionando novas alternativas de mobilidade aos moradores de São Francisco do Sul.
Para isso, a WorldPort, empresa gestora do projeto do PBS, já desenvolveu o projeto da diretriz para o acesso ao Porto, a partir do entroncamento com a rodovia BR-280. “Será uma rodovia duplicada, com pavimentação asfáltica e ciclovia para beneficiar toda a comunidade”, indica o diretor Marcus Barbosa. Também já existem negociações para ampliação do ramal ferroviário até o futuro Porto Brasil Sul.
E, ressalta o diretor, “com mais um grande empreendimento, São Francisco do Sul terá mais força para exigir a duplicação imediata da BR-280”. Ele explica que o município contará com a força de um grande projeto portuário para pressionar o governo federal.
“Além dos outros projetos importantes que já estão em andamento, nós, do Porto Brasil Sul, vamos somar a esta luta dos francisquenses”, comenta. A WorldPort também é associada da Associação Empresarial de São Francisco do Sul (ACISFS) e participa das ações da entidade em prol da duplicação da BR-280.
Porto Brasil Sul entrará en funcionamiento tras nuevo acceso al Fuerte
Porto Brasil Sul (PBS) sólo será implementado después de la construcción de nuevos accesos, propios y completamente separados de los actuales en la región de Forte y Sumidouro, por lo tanto, sin impactos negativos, incluida la provisión de nuevas alternativas de movilidad a los residentes de São Francisco do Sul.
Para ello, WorldPort, empresa que gestiona el proyecto PBS, ya ha desarrollado el proyecto de directriz de acceso a Oporto, desde el cruce con la carretera BR-280. “Será una carretera duplicada, con asfalto y una ciclovía para beneficiar a toda la comunidad”, dice el director Marcus Barbosa. También hay negociaciones para ampliar el ramal ferroviario hasta el futuro Porto Brasil Sul.
Y, resalta el director, “con otro gran proyecto, São Francisco do Sul tendrá más fuerza para exigir la duplicación inmediata de la BR-280”. Explica que el municipio contará con la fuerza de un gran proyecto portuario para presionar al gobierno federal.
“Además de otros proyectos importantes que ya están en marcha, nosotros, en Porto Brasil Sul, nos sumaremos a esta lucha de los franciscanos”, comenta. WorldPort también es miembro de la Asociación Empresarial de São Francisco do Sul (ACISFS) y participa de las acciones de la entidad a favor de la duplicación de la BR-280.
Brasil necesitará puertos más grandes para explotar sus pozos petroleros off shore
Brasil necesitará puertos más grandes para explotar sus pozos petroleros off shore
18 de Octubre de 2013
La infraestructura portuaria disponible en Brasil será insuficiente para atender a los proveedores de las petroleras que ven crecer la producción pre-sal sobre el mar.
El campo de Libra, el primero que se licitará el próximo lunes, requerirá entre 12 y 15 plataformas productivas. A cada una la asisten cuatro barcos de apoyo marítimo que transportan insumos y mantenimientos.
Libra demandará, como mínimo, más de 48 embarcaciones que se unirán a la flota de asistencia marítima que opera actualmente en Brasil, integrada por 453 barcos.
El campo de Libra es la primer gran licitación Pre-sal de Brasil
El mercado estima, en base a números de Petrobras, que hasta el final de la década esa flota llegará a las 750 embarcaciones, un crecimiento de 65%.
Más barcos se traducen en la necesidad de más puertos. Existe un número considerable de proyectos para construir terminales portuarios privados especializados en servicios para la industria de petróleo y gas. Esos proyectos se extienden desde Vitória, en Espírito Santo, hasta Angra dos Reis, en el sur fluminense. Incluyen a empresas como Bram Offshore, LLX, BR Offshore, DTA y Technip.
Los proyectos se enfocan en el sector de pre-sal.
Hoy faltan puertos. La mayor demanda por navíos offshore exigirá más terminales portuarios, una cosa empuja la otra, dijo Cezar Baiao, presidente de Wilson Sons.
La empresa tiene un proyecto para una terminal en Rio en el cual prevé invertir R$ 100 millones para expandir el sector donde atracan los navíos de apoyo marítimo. Ese terminal potencia a Briclog, empresa que compró Brasco, subsidiaria de Wilson Sons. BR Offshore también prevé invertir R$ 202 millones en el Terminal de Servicios Logísticos en Barra do Furado.
Otros ejecutivos de la industria coinciden en que la capacidad portuaria actual no será suficiente para atender el crecimiento del área pre-sal, incluyendo Libra. Marcus Berto, presidente de LLX Logística, dijo que el puerto de Acu, controlado por la empresa, está preparado para operar como base de apoyo marítimo. Podemos ayudar a liberar otros puertos, dijo Berto. LLX, antes controlada por el empresario Eike Batista, pasó a manos del grupo estadounidense EIG.
Petrobras afirmó, en una nota, que la ampliación y modernización de la infraestructura portuaria en Brasil es de extrema importancia para el desarrollo de toda la cadena logística de apoyo al petróleo y gas.
La estatal señala la necesidad de nuevos terminales portuarios, realizados con recursos de empresas privadas, para ampliar la capacidad de las bases de apoyo offshore en el país. Petrobras afirmó que a través del Programa de Optimización de Infraestructura Logística busca crear condiciones para que las empresas privadas ofrezcan servicios de apoyo portuario.
La francesa Technip planea ampliar el muelle para amarre y el área alrededor del Puerto de Angra dos Reis, en el sur de Rio, aunque el pedido de expansión todavía no fue presentado en la Compañía Docas de Rio de Janeiro (CDRJ).
En Maricá, en la región metropolitana de Rio, se está desarrollando el proyecto Terminales de Ponta Negra (TPN), de DTA Ingeniería. El emprendimiento incluye estructura para mover petróleo crudo producido en las cuencas de Campos y de Santos y un terminal especializado en asistencia marítima.
El puerto público de Rio tiene planes de arrendar áreas para apoyo marítimo. Petrobras, que será la única operadora de Libras, hoy concentra parte de su trabajo de apoyo marítimo en Macaé (Rio).
La estatal petrolera también utiliza el puerto de Rio como base de apoyo para las operaciones offshore. La CDRJ planea alquilar un área para ese respaldo en el puerto de Rio con 1.400 metros de muelle. Nuestra decisión (de arrendar) fue en función del pre-sal, dijo Jorge Luiz Mello, presidente de CDRJ.
Existen actualmente 453 embarcaciones de apoyo marítimo operando en Brasil, de las cuales 216 locales y 237 extranjeras. Celso Costa, presidente de Siem Consub, cree que gran parte de los barcos que Petrobras contratará en el futuro vendrán del exterior y una parte menor, del mercado brasileño. Costa afirmó que hoy, aunque como resultado de la crisis económica en Europa, el Mar del Norte enfrenta una reducción de la actividad y, por eso, Petrobras consigue tasas más atractivas para el alquiler de barcos de apoyo en el exterior.
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